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Comparaison de cartographies

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Comparaison de cartographies

Comparatif entre Cartographie DGM vs Cartographie X soit 99% de ce qui est proposé et l’influence des deux sur la fiabilité du moteur.

Cette semaine nous avons parlé du suivi des Alpine à l’aide d’analyses d’huile moteur et boite.

Alpine n°1 Cartographie d’origine moteur et BV :
Avec une cartographie d’origine pour cette Alpine A110 S de 16 660 kms, un prélèvement d’huile a été fait 538 kms après la vidange. Nous pouvons voir que le taux de dilution de carburant dans l’huile moteur est bas et qu’il n’y a pas de problème à signaler.

Alpine n°2 Cartographie DGM moteur et BV :
Le développement EVO1 a été fait à 25 000 kms, l’Alpine a roulé près de 45 000 kms avec notre cartographie et totalise maintenant un peu de plus de 70 000 kms. L'utilisation est intensive avec 50% piste et 50% route.
Le prélèvement d’huile a été réalisé 9 500 kms après la vidange, donc une huile en théorie plus usagée que sur l’Alpine n°1.
Nous pouvons observer que les données sont très bonnes et dans les mêmes teneurs q’un véhicule d’origine avec 16 600 kms (Alpine n°1).
Analyse de l’expert du labo « Au vu des résultats aucune anomalie flagrante n'est à constater. La combustion apparait satisfaisante et le niveau d'usure relevé est tout à fait dans les normes pour ce type de matériel. Les réglages semblent corrects, la filtration de l'air est efficace et le circuit de refroidissement est étanche. Ce moteur présente donc un comportement sans problème. »

Alpine n°3 Cartographie entreprise X moteur et BV :
Une Alpine A110 de 6 767 kms est arrivée avec une cartographie d’une entreprise X qui présentait des dysfonctionnements.
Un prélèvement a été effectué. Ce véhicule a parcouru environ 600 kms sur piste avec cette huile.
Analyse de l’expert du labo « Nous sommes en présence d'un moteur présentant une forte dilution par du combustible et ce de l'ordre de 10%. Ceci se traduit par une chute de la viscosité et de l'inflammabilité de l’huile. La gestion du circuit d'injection est à priori à l'origine de cette pollution. Nous relevons une incidence directe sur l'oxydation de la partie haute.
Exemple : La plage de lecture de la sonde de température d’échappement d’origine est de 0°C à 1050°C. D’origine cette température monte assez facilement à 900°C en sollicitant le moteur sur plusieurs rapports. Dans ces cartographies génériques soit disant « sur mesure » la plage de mesure de ce capteur est volontairement limitée à 800°C. C’est à dire que le calculateur ne connait plus la température réelle des gaz d’échappement et ne peut plus adapter les contres mesures nécessaires à la fiabilité du moteur.

En conclusion, dans ce cas il faut impérativement vidanger et faire un rinçage d’huile moteur.
Il faut retirer cette cartographie sans délais.

Ce développement incomplet et grossier représentant 99% de ce qui est fait sur le marché, réduit fortement la fiabilité du moteur et de ses périphériques.

Notre société fait partie des rares structures en Europe à développer ses propres programmes et à être capable de proposer des solutions abouties pour l’Alpine.